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KCATA正在研究独立大道地区，以确定是否适合沿着独立大道开发新的MAX快速公交(BRT)服务. 这可能使其成为继主要MAX之后的第四个MAX走廊, Troost MAX和前景马克斯. 这项研究始于2018年初.
该项目研究区域大约有12英里长, 从堪萨斯市中心来的, 东边是独立市中心的历史广场. 独立大道走廊沿线的许多社区都是整个地区历史最悠久、最多样化的社区之一. 近几十年来, 历史悠久的东北部已经成为许多来自世界各地的移民和难民的家园, 该地区有50多种语言.
尽管独立MAX的计划仍处于早期阶段, 规划者利用数据评估了堪萨斯市中心和独立城内几种可能的路线. 通过这个评估过程, 谘询委员会的意见及公众的意见, 形成了一种首选的对齐方式.
BRT路线, 以十分钟的频率, 会在堪萨斯城的皇冠中心、独立大道和白色大道之间运营吗, Mo.，在平日. 一小时一次, MAX将延伸到独立运输中心，连接独立市内的gpk电子路线. 开往独立的每小时一班的列车将在工作日和周六运行, 没有周日的礼拜，与独立教堂目前的礼拜一致.
通过多种交通方式发展与独立大道走廊的安全便捷的连接是独立大道BRT规划和可行性研究的重要组成部分. 在研究早期, 堪萨斯市向研究小组通报了正在制定的全市自行车总体规划的建议，即沿着独立大道从大约Paseo大道向东到城市边界建立一个受保护的自行车设施.
2019年3月，PDF格式，共123页: 第1部分 - 第2部分
研究独立快速公交系统的下一步将是环境审查.
需要一个新的筹资机制来支持任何新的区域服务.
BRT车站的潜在特色包括半透明面板, 装饰屋面板, 带有综合信息面板的车站标志, 倾斜混凝土工作台, 月台两侧设有斜坡, 以及凸起的登机平台.