北橡树快速和频繁运输 

北橡树走廊交通改善研究建立在过去对该地区的研究基础上, 并评估在推进社区目标和目的的同时整合关键建议的交通概念. 本规划研究评估了加强北橡树走廊交通服务的方法，并着重于如何实施这些改进.

在研究的早期，利益相关者为研究制定了以下目标.

• 在主要走廊部署快速和频繁的服务，与 聪明招3.0 
• 将服务水平与市场和运输潜力相匹配
• 优化运营资金投入和客流量
• 改善北国的流动性
• 支持未来和现有的经济发展

评估的结论是，根据走廊的需求，快速和频繁的服务到巴里路(169号高速公路附近)是首选的选择, 旅游模式, 现有的客流量, 本地表达的偏好. 一个重要的结论是，在北橡树走廊进行重大的过境投资是必要的. 此外，还发现有必要对木板路广场进行本地服务扩展，建议的服务将与Main MAX和Troost MAX类似，并选择一些行程提供到木板路广场的全面服务.

推荐的增强北橡树服务的服务计划将与KCATA关于快速和频繁服务的指导方针保持一致. 推荐的服务将从凌晨4:45开始运行.m. – 12:00 a.m. 周一至周五(工作日)，上午6:15.m. – 11:45 p.m. 星期六晚上8点15分.m. – 11:45 p.m. 在星期天. 201号的服务水平约为2019年的两倍，平日15分钟一班，晚上和周末30分钟一班.

除了更频繁的服务和品牌车辆, gpk电子 MAX服务包括高度可见的站点. 建议对走廊进行两种改进:

• 增强站: 拥有高水平乘客便利设施的全站, 与网络内的其他MAX站保持一致
• 改进的停止: 基本设施，改善行人通道和等候区. 这类改进将适用于沿线的低容量站点. 

需要一个新的筹资机制来支持任何新的区域服务.

In 2020, KCATA获得了联邦地面运输计划(STP)的资助，用于改善北橡树走廊的交通, 以及gpk电子系统的其他几个走廊. 虽然这笔资金不能用于北奥克交通改善计划的全面实施, 它允许一系列较小的基础设施改善，可以定位走廊，更容易转换为公交付费运输(BRT)服务. 可能的项目包括升级客流量高的公交车站, 步行可达性, 以及交通优先措施，如改善信号时序. 而KCATA要到2023年才能获得这笔资金, 规划和工程工作将于2021年开始.

查看报告全文: 北橡树走廊交通改善研究 [PDF].

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